Damit der Motor nach der Aufrüstung nicht zu mager ist, habe ich noch die Bedüsung auf eine 106er Düse geändert. Dafür kurz die Hauptdüse aus dem Vergaser geschraubt und die Spitze mit der neuen Düse ersetzt. Meine Vorbereitungen sind jetzt eigentlich alle abgeschlossen. Ich warte darauf das der Lackierer sich meldet.
Da der 80er Kolben schon sehr mitgenommen aussieht und auch den oberen Ring anscheinend nicht halten kann, muss ich diesen ersetzen. Leider gibt es für die 80er keine neuen Kolben oder Zylinder. Piaggio hat die Herstellung komplett eingestellt und auch sonst bieten die normalen Anbieter hierfür keine Lösung an, weil die 80er eine reine Deutsche Lösung wegen der damaligen Führerscheinklasse 1b war.
Es gibt aber einen guten Ersatz, einen DR135. Dieses Set gibt es schon seit den anfängen der 80er als Tuning Set für das 80er Modell:
Wie man sieht besteht es aus einem Zylinder, Kolben und dem Zylinderkopf. Den 80er Kolben hatte ich ja bereits abgemacht. nachdem ich alle Teile ordentlich mit Motoröl geschmiert habe den neuen drauf:
Anschließend die Ringe zusammenpressen und vorsichtig den Zylinder aufstecken und den Zylinderkopf aufsetzen, dann verschrauben.
Fertig!
Da die Kupplung fertig ist, kann ich mich den Motorhälften widmen. Leider ist mir wieder die Spannung der Feder vom Kickstarter runter gegangen. Ich finde die ist wirklich beschi…. zu spannen. Irgendwann war sie dann wieder gespannt.
Dann die Kanten der Motorhälften säubern, Dichtung drauf und zusammenfügen. Hat leider nicht so gut geklappt, ich dachte ich hätte das Ritzel vom Kickstarter schon eingerastet, war aber nicht. Nachdem ich das gemacht habe ging es. Dann alle Bolzen mit Kupferpaste eingeschmiert und festgeschraubt.
Ich habe heute die Kupplung zusammen gesetzt. Den Korb mit Tellern und neuen Federn bestückt,
dann die Antriebsscheibe, dann die Scheiben aus dem Ölbad genommen und abwechslend mit den “Mitnehmerscheiben” …
… auf den Korb gelegt. Zum Schluss den Sicherungsring rein und das Kupplungswerkzeug entspannen. Fertig!
Dann habe ich sie zum Austropfen übers Ölbad gehangen.
Im Moment liegen die Kupplungsscheiben im Ölbad. Der Motor (in 2 Teilen) wartet auf den zusammenbau.
Aber, nachdem ich die Trittleisten angepasst habe, ist der Rahmen noch einmal abgezogen (mit Spachtelmasse) worden. Anschließend wurde noch einmal mit EP lackiert. Aus meiner Sicht ist er Perfekt geworden und wartet auf den Lackierer:
Da der 80er Kolben schon arg mitgenommen war, es aber keinen neuen als Ersatz gibt, habe ich mir einen DR135 bestellt. Für das Umrüsten muss der Zylinderkopf abgenommen werden. Dann kann man den Zylinder einfach abziehen. Es kommt dann der Kolben zum Vorschein. Vor 2 jahren, als ich den Motor zum ersten mal geöffnet habe, war ich sehr überrascht, dass nur ein Kolbenring vorhanden war. Ich habe also zwei neue gekauft und sie ausgetauscht. Als ich den Kolben jetzt ausgebaut hatte, sah er so aus:
Der zweite Ring war wieder weg!!! Da er sich nicht in Luft auflösen kann, kann er nur im Kurbelwellengehäuse gelandet sein. Um sicher zu gehen das er keinen Schaden anrichtet, muss ich leider den Motor wieder spalten… ;-(
Also Lüfterrad fest klemmen und Mutter ab. Dann die Zündplatte abschrauben und alle Bolzen aufschrauben, die den Motor zusammen halten.
Jetzt kommt die eigentliche Überaschung… Nirgends ein Kolbenring, er hat sich einfach in Luft aufgelöst!!! Ich habe keine Ahnung wo er hin ist, weiß jetzt aber, dass er keinen Schaden im Motor auslöst. Außerdem habe ich, so glaube ich, ein weiteres Problem gelöst. Der Motor hat manchmal eine klein wenig getropft, nicht viel, es war auch kein Getriebeöl wie es klassisch der Fall ist. Ich habe die Stelle zwischen Zylinder und Motorgehäuse ausgemacht. Dachte aber das der Zylinder nicht richtig dicht abschließt. Aber ich denke es lag daran das die Dichtung verrutscht ist:
Da ich das Gefühl hatte, dass die Kupplung nicht mehr sorichtig trennt, wollte ich die Beläge der Kupplung erneuern. Deswegen Kupplungsdeckel ab, Feststeller dran, Schraube lösen, Kupplung runter nehmen. Habe mir zum Zerlegen ein Kupplungswerkzeug angeschafft, also klemmen und dann die einzelnen Teile abnehmen. Benötige jetzt noch neue Beläge, dann kann ich sie wieder zusammen bauen.
Ich habe ganz vergessen zu erwähnen, dass auch alle anderen Karosserieteile überarbeitet worden sind. Alle sind wirklich fantastisch hergestellt worden und in einem besseren Zustand als neu. Der Kotflügel und die beiden Seitenhauben sind z. B. von innen komplett mit Unterbodenschutz behandelt worden und warten aufs lackieren….
Bei der Farbe schwanke ich noch zwischen einer original Farbe “Rosso 850” und dem RAL Farbton 3002 (Kaminrot). Farblich liegen sie nicht so weit auseinander, allerdings sind RAL Frabtöne einfacher zu beschaffen….
Wie lange ich darauf gewartet habe… Vor dem Lackieren müssen die Trittleiten und das Schlitzrohr am Beinschild angepasst werden. Endlich war der Rahmen soweit, dass ich mich damit beschäftigen durfte. Die erste Version genügte den Ansprüchen meines Schraubers nicht. Ich musste noch nachbessern. Aber jetzt sitzt beides wirklich gut. Am Freitag werde ich sie zum lackieren abgeben:
Es geht jetzt wirklich in großen Schritten voran. Die hintere Bremstrommel habe ich nach entfernen der Bremsplättchen gut auf die Achse bekommen. Es fehlt jetzt noch die Kupplung und das Umbauen auf DR135.
In der Zwischenzeit gingen die Spachtelarbeiten an meinem Rahmen voran. Ich habe ihn bereits geholt, um jetzt die Fußleisten anzupassen. Ich bin mehr als zufrieden, er sieht richtig gut aus:
